Českých motoristů se nová pravidla pro náhradní pneumatiky přímo nedotknou, ukazují však rostoucí důraz na valivý odpor, který ovlivňuje spotřebu paliva i dojezd elektromobilu. Kalifornská energetická komise jednomyslně schválila normy, podle nichž mají být náhradní pláště v průměru nejméně stejně účinné jako pneumatiky dodávané na nových vozech. Kalifornie je prvním americkým státem s takovou regulací. První fáze začne platit v roce 2029, přísnější požadavky mají následovat od roku 2033. Závodní, motocyklové a některé další speciální pneumatiky získají výjimku.
- První etapa kalifornských pravidel začne platit v roce 2029 a potrvá do roku 2033.
- Stát očekává roční snížení emisí CO2 o dva miliony metrických tun.
- Výjimku dostanou mimo jiné závodní, motocyklové a velké terénní pneumatiky.
- Regulace určuje, které náhradní pláště lze v Kalifornii prodávat, nikoli co smějí řidiči namontovat.
Kalifornie míří na ztráty způsobené valivým odporem
Valivý odpor vyjadřuje, kolik energie pneumatika ztrácí při deformaci během jízdy. Čím je vyšší, tím více energie musí vůz vynaložit na pohyb. U spalovacího auta se to může projevit ve spotřebě paliva, u elektromobilu v dojezdu.
Náhradní pneumatiky mohou být méně účinné než původní pláště, které automobilka nasadila při výrobě vozu. Kalifornské předpisy proto stanovují srovnávací úroveň založenou na pneumatikách z prvovýroby.
V praxi pravidla neznamenají zákaz konkrétních pneumatik na autech, ale omezení toho, které náhradní pláště budou moci kalifornští prodejci nabízet.
Návrh obdobné regulace se v Kalifornii objevil už v roce 2003. Nynější podoba bude zavedena ve dvou krocích: mezi lety 2029 a 2033 odhaduje komise dodatečnou cenu na 1,50 amerického dolaru za pneumatiku, tedy přibližně 30 korun. Od roku 2033 má příplatek dosahovat 6,50 dolaru, zhruba 140 korun.
Stát počítá s úsporami, odvětví varuje před náklady
Kalifornská energetická komise předpokládá, že účinnější pneumatiky přinesou každoročně téměř miliardu dolarů úspor za benzin a elektřinu, přibližně 21 miliard korun. Současně odhaduje roční pokles emisí oxidu uhličitého o dva miliony metrických tun.
Typický řidič benzinového vozu by podle výpočtu komise mohl během životnosti jedné sady ušetřit 179 dolarů, tedy přibližně 3 800 korun. Odhad vychází z ceny benzinu 4,60 dolaru za americký galon, což odpovídá zhruba 26 korunám za litr.
Zástupci pneumatikářského průmyslu však upozornili na možné vyšší náklady, obtížnou kontrolu dodržování pravidel a levnější dovoz nevyhovujících výrobků. Podle údaje citovaného deníkem The New York Times nyní požadavky plánované pro rok 2033 splňuje přibližně 30 procent pneumatik.
Závodní pláště zůstávají mimo hlavní normu
Předpis obsahuje zvláštní kategorie pro pneumatiky s mimořádně vysokým výkonem a další neobvyklá použití. Po konzultacích se skupinami automobilových nadšenců dostaly výjimku přilnavé pláště určené na závodní okruhy. Norma se nebude vztahovat ani na velké terénní a motocyklové pneumatiky či na některé produkty zaměřené na zimní provoz.
Část výkonných letních pneumatik se ale do výjimky vejít nemusí. Pokud by se výrobcům jejich úprava ekonomicky nevyplatila, mohly by z nabídky kalifornských prodejců zmizet. Majitelé je přesto budou moci na vozech používat a předpis jim nebrání pořídit je mimo stát.
Pro výrobce by kalifornský přístup mohl znamenat volbu mezi úpravou některých modelů pneumatik a jejich stažením z místního prodeje; nejde však o přímý zákaz jejich používání.
Pro českého řidiče je téma relevantní hlavně kvůli tomu, že valivý odpor je součástí evropského označování pneumatik vedle přilnavosti na mokru a vnější hlučnosti. Kalifornie jde jinou cestou: místo pouhé informace pro zákazníka stanovuje minimální požadavky pro prodej. To znamená, že při výběru pneumatik se může vedle bezpečnosti, ceny a životnosti stále výrazněji prosazovat také energetická účinnost.
Měly by minimální požadavky na valivý odpor náhradních pneumatik dávat smysl i v Evropě, nebo má volba zůstat výhradně na řidiči?
