Německá pojišťovna Allianz volá po tom, aby automobilky navrhovaly opravitelné světlomety a úřady umožnily širší škálu oprav. Podnětem jsou rostoucí náklady: průměrná cena jednoho světlometu se podle jejího odhadu zvýšila ze 708 eur v roce 2015 na 1 251 eur v roce 2025, tedy z přibližně 17 700 na 31 300 korun. V Německu je navíc při nehodách každoročně poškozeno zhruba 870 000 světlometů. Allianz tvrdí, že výměna celého kompletu často není nutná, pokud je vadná jen jeho část.
- Průměrná cena světlometu podle Allianz dosáhla v roce 2025 částky 1 251 eur.
- Některé světlomety mohou stát až 6 700 eur, tedy přibližně 167 500 korun.
- Allianz uvádí Toyotu jako příklad výrobce umožňujícího u některých světel měnit jednotlivé součásti.
Od roku 2015 vzrostla průměrná cena téměř dvojnásobně
Za růstem účtů stojí proměna automobilového osvětlení. Namísto jednoduché žárovky za plastovým krytem dnes mohou světlomety obsahovat adaptivní funkce, maticové LED diody, laserové systémy a složitou elektroniku. Tyto technologie zlepšují viditelnost a bezpečnost, zároveň však prodražují případné poškození.
Allianz odhaduje, že průměrná cena jednoho světlometu vzrostla během deseti let ze 708 eur na 1 251 eur. U některých jednotek může účet dosáhnout až 6 700 eur. I menší kolize na parkovišti tak může vedle opravy karoserie vyžadovat výměnu drahého světelného kompletu.
Problém podle Allianz nespočívá jen v použité technologii, ale především v tom, že výrobci často nenabízejí praktický způsob opravy čočky, krytu nebo elektroniky samostatně.
Situaci ovlivňují také pravidla jednotlivých zemí. V Německu například není dovoleno ani leštění zašlých světlometů, zatímco ve Francii a Dánsku jsou některé způsoby oprav přijímány ve větší míře.
Allianz chce měnit poškozené díly, nikoli celý komplet
Christian Sahr, vedoucí technologického centra Allianz, přirovnal vyhazování světlometu kvůli drobné závadě k odložení drahého obleku jen proto, že mu chybí knoflík. Pojišťovna proto žádá výrobce i regulátory, aby dali opravám větší prostor a nepovažovali úplnou výměnu automaticky za jediné řešení.
Jako pozitivní příklad Allianz označila Toyotu. U některých jejích světlometů lze podle pojišťovny odděleně vyměnit čočku, kryt, elektroniku i upevňovací prvky.
Pokud by se podobný modulární přístup rozšířil, pro řidiče a pojišťovny by to mohlo znamenat nižší účty za menší poškození a méně vyřazených součástek.
Pro české motoristy výzva nepředstavuje okamžitou změnu pravidel. Její význam je širší: konstrukční rozhodnutí automobilek se promítají do vozů prodávaných na více trzích, takže opravitelnost budoucích modelů by mohla ovlivnit i náklady českých majitelů.
Mercedes chce v budoucnu nahradit lepidlo šrouby
Další výrobci a dodavatelé už připravují vlastní řešení. Mercedes plánuje u budoucích světlometů nahradit lepené spoje šrouby, aby bylo možné sestavu snáze rozebrat a opravit. Společnost Oracle Lighting zase na veletrhu SEMA představila náhradní světlomety bez tradičních čoček, u nichž mohou majitelé měnit jednotlivé komponenty.
Allianz vedle úspor upozorňuje také na ekologický přínos. Výměna pouze poškozené části namísto celého LED světlometu může podle pojišťovny výrazně snížit množství odpadu i emise oxidu uhličitého.
Měly by automobilky povinně umožnit výměnu jednotlivých částí světlometu, nebo je úplná výměna přijatelnou cenou za moderní světelnou techniku?
